Det finns två inställningar.

Den första är att varför skall vi spara när ingen annan gör det. Detta sägs nästan rakt ut av Gotlands Turistförening (rätt intressant, tror att många av vi som läser den här bloggen är medlemmar i Turistföreningen…).

Den andra inställningen är att ny teknik kommer att lösa allt så småningom. Men den nya teknik som i bästa fall är framme 2015 är naturgasdrift av färjorna. Och det verkar vara en chansning. En del tvivlar på att det går. Men Rikstrafiken, som annars är väldigt realistiska och försiktiga, har gått på den linjen och tror på det. Så vinsterna med ny teknik är redan hemräknade…

Fortsättningen skall bli mycket spännande. Antingen tar kommunen över huvudmannaskapet och måste då införa en trafik ungefär som Rikstrafiken tänkt sig av kostnadsskäl. Eller så fortsätter Rikstrafiken och då måste kommunen samarbeta med dem.

I båda fallen måste Eva Nypelius argumentera för förändrad trafik. Mitt tips är att föra fram budskapet att ”restiden för hela resan skall vara oförändrad”. år 2015 är 73:an helt klar, hamnlogistiken i Nynäs mycket bättre, pendeltågstrafiken går att anpassa till båtarna bättre. Och i Oskarshamn är det en helt ny färjehamn. Alla dessa förbättringar på land ger kortare restider och de kompenserar den något längre restid det blir till havs med ekonomiskt realistiska färjor.

Den arbetsgrupp som i somras jobbade med ”de gotländska ståndpunkterna för kommunikationerna” (och som jag var med i fram till slutet av sommaren) var faktiskt inne på den här linjen. Men på ett efterföljande möte i Trafikrådet satt Gotlandsbolaget med och lyckades övertala rådet att inte göra så. Det var inte svårt.

Vid den tidpunkten satt jag i rådet som Gotlandsflygs representant och då givetvis ansåg att en operatör inte skall lägga sig i kundens prioriteringar. En leverantör skall ju inte lägga sig i kundens kravspecifikation – om kunden inte ber om det. Men sådana normala affärsmässiga spelregler gäller inte på Gotland, i varje fall inte om Gotlandsbolaget är inblandat.

Gotlandsbolaget har dessutom skrivit till Rikstrafiken och klagat på att de inte var tillfrågade i Rikstrafikens utredning. Jag kan se en rubrik i Dagens Industri som definitivt inte blir till fördel för Gotlands tillväxt.

Nisse

När det gäller miljön så måste ALLA hjälpa till och dra sitt strå till stacken. Vare sig det gäller för gemene man att källsortera, inte använda engångsgrillar eller att handla ekologiskt, till dom stora bjässarna att tillexempel köra båtarna långsammare! Med den miljövinsten det innebär att sänka några knop så finns det inget alternativ! Pigge, du som har koll, kan det vara så infernaliskt svårt att planera om rutter för att sätta tider som går i hamn med miljökraven ex. planera för en båt klockan 24-06? Vad är förlusten med att köra båten en timme extra? Pengar, tillstånd, prestige eller är det bara just tid man förlorar?

Näe, ett mer självklart miljötänk borde finnas hos alla år 2010. Som någon sa; Det handlar ju inte om att sluta leva, bara om att börja tänka!

Med tanke på vad jag läst i din blogg tidigare så undrar jag vilka som skall ta chansen att påverka och ta initiativ istället för att gnälla? Inte lär det vara särskilt många folkvalda utan isåfall tror jag mer på de av öns entreprenörer, som vill/kan/orkar och har råd (både ekonomiskt OCH hälsomässigt), att ta kamp för holmen;)

Go’ Gotland!

Lars Dekenno

Detta är bättre än att gå upp i ottan för att hinna med 7-båten, och trotts maxfart inte vara framme Stockholm förrän vid lunchtid.