Pigge

Jag har blivit lite för desillusionerad de senaste veckorna för att kunna vara lika positiv och kreativ som Pigge… Jag tänker då i rollen som vanlig gotlänning som reser mycktet till fastlandet och som tar klimatfrågan på allvar.

Kunskapen om CO2 för färjorna tror jag ändå är ganska spridd vid det här laget – hos de som som läser tidningar och bloggar.

Hade Rikstrafiken och Gotlands kommun pratat mera med varann och man hade rett ut en del frågetecken – samt betraktat rapporten som en intern expertrapport är jag övertygad om att hela historien hade kunnat sluta med ett pressmeddelande från Rikstrafiken och Gotlands kommun som hade sett ut nåt i den här stilen:

————————————————————————————————

Utbyggnad av färjetrafiken från 2015 stöder fortsatt kraftig tillväxt på Gotland!

Från 2015 utökas åretrunttrafiken från två till tre stora färjor. Två av dessa är dessutom 33% större än dagens åretruntfärjor. Färjorna kommer att vara på absolut framkant vad gäller miljö och teknologi. Gotlandstrafiken blir först i världen med stora naturgasdrivna färjor.

Den nya trafiken kommer att vara avsevärt energieffektivare än dagens. Härmed bidrar trafiken till regionens uppställda mål att vara världsledande ö vad gäller miljö- och klimathänsyn.

Rikstrafiken har utrett olika hamnalternativ. Efter samråd med Gotland där miljöeffekter ställts mot gotlänningarnas kostnader och restider för fortsatt transport till slutdestination står det nu klart att trafiken fortsätter på Nynäshamn och Oskarshamn.

Den nya trafiken blir också långsiktigt säkrad genom att de nya båtarna kommer att användas i 15 år. Därmed tillfredställs ett gammalt viktigt krav från gotländska näringslivet.

Med de nya färjorna prioriteras störningsfri och väderokänslig trafik året runt. De goda erfarenheter från Destination Gotlands nuvarande trafik tillvaratas. Två av de nya åretruntfärjorna blir större än de nuvarande SF1500, den tredje färjan blir ungefär lika stor men kommer att ha ungefär samma godskapacitet men lägre passagerarkapacitet än dagens SF1500.

Vad gäller restider gäller synsättet att hela resan från start- till slutdestination skall räknas. Restiden för hela resan beräknas bli oförändrad jämfört med dagens trafik. Genom att tre färjor är i trafik året runt kan avgångs- och ankomsttider bli ännu bättre anpassade till godset och passagerarnas behov. I viss mån kommer gods- och passagerartrafik att separeras.

De nya färjorna är avsevärt energieffektivare än dagens. Därför kommer hastigheten till havs att dras ner något jämfört med dagens trafik. Men denna restidsförlängning kommer att kompenseras av bättre terminaler på land och bättre anslutningsvägar utöver att färjornas avgångs- och ankomsttider blir bättre än idag. I Oskarshamn byggs en helt ny färjehamn som förkortar angöringstiden. I Nynäshamn görs också stora ombyggnader av terminalområdet med direktanslutning till nya motorvägen. På Gotland kommer bussanslutningarna att förbättras avsevärt genom att färjornas avgångs- och ankomsttider nu blir bättre anpassade till resandet i övrigt.

Sommartrafiken kommer att bli bättre anpassad till besöksnäringens behov. Genom de större båtarna kan kapaciteten på dagtidsavgångar utökas. De illa omtyckta resor som slutar eller börjar mitt i natten kommer att försvinna. I stället kommer nattavgångar där man har möjlighet att sova i bäddad hytt hela natten att erbjudas som ett komplement till dagturerna.

Veckopendlarnas resor vintertid på norra linjen kommer att förbättras eftersom två färjor kommer att vara i trafik jämfört med en färja idag. Ankomsttiden på fredagens kvällstur till Gotland tidigareläggs till 22:15 i stället för dagens 23:20, vilket särskilt kommer att uppskattas av barnfamiljer och boende utanför Visby. På söndagar i riktning till Nynäshamn blir avgångstiderna bättre anpassade till resebehovet eftersom morgonturen flyttas till eftermiddagen. De nya avgångstiderna från Gotland är 14:30 och 18:00 med ankomst Nynäshamn 18:15 respektive 21:45.

Gotlänningarnas överdagenresor till Stockholm förbättras, främst genom bättre kollektivtrafikanslutningar. Pendeltåget kommer att vara bättre anpassat till båten, likaså landsbygdsbussarna på Gotland. På stora resdagar tidigareläggs ankomsttiden på returen till Gotland från 00:20 till 22:15, vilket välkomnas särskilt av barnfamiljer och boende utanför Visby. På tisdagar och onsdagar under lågsäsong – då resandet är mycket litet – kommer ankomsttiden att vara 05:30 på morgonen i Visby då trafiken är samordnad med godset. På dessa turer kommer det att finnas riktiga bäddade hytter ombord. Dessa resor startar kl 23:30 från Nynäshamn.

Oskarshamnslinjen kommer att ha ungefär samma tider som idag.

Genom det nya energieffektiva trafikupplägget samt genom övergången till naturgasdrift hejdas kostnadsutvecklingen för färjedriften. Härmed finns utrymme för sänkning av biljettpriserna. Gotlands representanter i utredningen har beslutat att denna sänkning helt skall tillfalla fastlandsresenärerna för att på så sätt utjämna dagens prisskillnader mellan gotlänningar och fastlänningar och därmed stärka tillväxten.

Rikstrafiken räknar med att upphandlingen av de tre nya båtarna startar hösten 2010. 2012 startar upphandling nummer 2. Den gäller driften av färjorna (bokningssystem, prismodell, ombordservice osv) att starta. Rikstrafiken och Gotlands kommun är överens om att den tvådelade upphandlingen kommer att öka konkurrensen och därmed ge effektiva lösnignar som stärker Gotlands tillväxt.
———————————————————————————————–

Lever jag på en annan planet? Nej, jag vill faktiskt hävda att ovanstående är en populärbeskrivning av vad Rikstrafiken kommit fram till… Jag kan dra alla detaljer ifall nån vill…