Archive for month: augusti, 2012

Idag har Towe sparat 425 kr

22 Aug 2012
22 augusti 2012

Towe som sparat en slant på självklippning

Jag bestämde mig för att klippa mig efter jobbet och provade några olika frisörer. På nr 4 fick jag napp. Det tog 40 minuter och kostade 425 kr. Ungefär samtidigt löste Towe sin hårklippning alldeles själv. Farmor höll på med något annat och Towe hittade en sax så det blev klippt lite här och där. Någon form av punkfrisyr blev det och hon fick ett helt nytt utseende. Men hon är lika glad som vanligt och ger massor av go energi till hela familjen. Hon är en tjejig Emil med massor av bus i ögonen. Hon är vad man kan kalla busunge på riktigt.

En långhårig Busunge som vill visa hur stark hon är.

Jag var på Astrid Lindgrens värld i förra veckan med hela familjen. Det är befriande att träffa Astrids alla busiga barn i sina riktiga miljöer. Jag träffade en i styrelsen för Astrids Näs. Det är en stiftelse som skall bevara Astrids hem och det hon stod för. Jag föreslog att de skulle dela ut ett antal priser som Ronjas, Emils, Pippis, Madickens pris m.fl. Dessa priser borde delas ut under Almedalsveckan till kommun- eller statsanställda tjänstemän och till politiker som vågar gå mot strömmen och göra det oväntade. De som vågar tänka lite tvärt om och se saker från ett annat håll än den byråkratiska vägen. Jag tror att man kan påverka hela yrkeskåren genom att uppmuntra entreprenörskap och mod. Om vi kunde få några att bli förebilder genom att de vågar tänka nytt och agera lite busigt så skulle andra ta efter. Tänk vilken härlig trend som skulle sprida sig hos tjänstemän och politiker som vågade var lite mer Astrid. Hon var en stark opinionsbildare och det vore kul om det kunde fungera även efter hennes död.

Jag börja bli rädd för utvecklingen av Gotlandstrafiken. Statens tjänstemän gillar inte gotlänningarnas attityd med att bara kräva mer pengar och inget förhandlingsläge. Det finns idag bara 800 miljoner kr i den budget som Trafikverket har för att fördela ut i landet. Nu kommer budgetproppen snart och då kommer troligen detta belopp att räknas upp med 2–3%. Sedan skall tjänstemännen fördela de pengar som finns i budgeten. Skall de fördela 200 miljoner extra till Gotland som redan får mer än hälften av pengarna så blir några andra utan. Att man från Trafikverkets sida skulle göra något sådant är inte troligt. Det är här min oro kommer in. Om ingen på Gotland har en plan B så kommer myndigheterna att bestämma över huvudet på oss. Det innebär att de helt enkelt ser till att pengarna räcker genom att sänka fart, dra ner på turer eller flytta över trafiken till enbart en hamn. Är skälet till att plan B inte finns feghet så är Gotland farligt ute. Jag tror att Landsbygdsupproret är så starkt att varken politiker, tjänstemän, kommunalrådet eller vår landshövding vågar göra något annat.

Om det är så bör man fråga sig vem är det som bestämmer. Är det Ted Ljunqvist och Gunnar Bendelin eller Åke Svensson och Cicci Schelin Seidegård som har framtiden i sin hand? Någon måste väl våga förhandla så att vi kan komma till någon form av förändring? Det brukar sällan vara så att en part kan bestämma i ett sånt här läge. Vi har världens läge att påverka hur framtiden skall se ut men verkar missa den möjligheten!

Om vi hade en bra dialog så skulle mycket vara möjligt med en omsättning på 11–13 miljarder under 10 år. Det är ju så mycket pengar att man verkligen KAN göra skillnad. Tiden rinner ifrån oss och snart är det försent att förändra. Jag har sagt det förut och säger det igen: troligen kommer de från statens sida att  bli tvungna att fatta beslut över våra huvuden för att det inte finns någon dialog att föra med oss på Gotland. Beror det på att ingen vet vem som kan och vågar föra den dialog/förhandlingen?

Jag satt i en taxi i Holland och bläddrade i fruns telefon i söndags. Jag såg på alla bilder som fanns från våren och sommaren. Vi hade just sagt till varandra att sommaren är redan slut och vi har inte hunnit med något. När jag bläddrat klart insåg jag att vi hunnit med bra mycket, kameran ljuger sällan.

Wilda som fotograf och Towe  som assistent på Kolmården.
Modellen är Geten Britta med sin två killingar.

Livet rinner snabbt iväg och fanns inte minnena så vet jag inte vad som skulle vara intressant. Resor, äventyr möten med människor allt skulle på något sätt bli ointressant utan just minne. Livet är här och nu med alla minnen och upplevelser.

Monika och jag har gått igenom minnena från de senaste dygnen som givit massor av bra energi och härliga minnen. När jag sneglar på min leende fru får jag ännu mer energi. När det funkar bra i ett förhållande så ger man varandra energi likt en evighetsmaskin som aldrig behöver tankas.

Vem kunde tro 2005 att det skulle bli så bra 2012? Var och en är ansvarig för sin egen lycka och därför är det viktigt att sätta de resurser man har på saker som man själv anser rätt. Något som bara blir lättare ju äldre man blir.

Bidrag med 2 miljoner per dag i 3650 dagar

07 Aug 2012
07 augusti 2012

Det är mycket siffror i rullning när det gäller båttrafiken. En del pratar om mopedfart och tror att man kör på samma premisser i vatten som på land. Ekonomifart till sjöss för fartygen är ofta mellan 18–22 knop beroende på typ av båt. Sträckan Visby–Oskarshamn är 12 mil och 586 gånger per år har den färre än 250 passagerare ombord. Dagens båt drar ca 18 000 liter drivmedel när den går i 28 knop på den turen, enkel väg. Delar man upp det per person och mil blir det ca 7,5 liter per mil och person om snittet på dessa turer är 200 passagerare. 7,5 liter per mil x 12 mil x 6,75 kr litern = 607 kr per person vilket motsvarar kostnaden enbart för bränslet vid en enkel tur.

Det ger en bättre bild om varför dagens 420 miljoner inte räcker till att betala för en vintertrafik. Enligt Gotlandsupproret så skulle det behövas 200 miljoner ytterligare och till 2015 så lär det behövas minst 100 miljoner till. Då skulle vi vara uppe i 720 miljoner eller 1,97 miljoner i bidrag per dygn för att få vägpriser. Jag antar att alla förstår att någonstans måste det finnas en gräns för hur mycket man kan kräva innan de resande måste göra avkall på sina krav om ännu snabbare båtar, två hamnar och samma turlista. Två miljoner per dag i subventioner låter för mig inte helt rimligt att kräva.

Om man fick drömma, vad skulle man då kunna gör för två miljoner per dag? På måndagen skulle man kunna betala för 4 ungdomsgårdar under ett år. På tisdagen skulle man kunna införa bussiga kortet igen. På onsdagen skulle man kunna betala ränta och amortering på ett nytt ridhus för 60 miljoner. På onsdagen och torsdagen skulle man kunna betala ränta och amortering på en multiarena för 120 miljoner. Lördag och söndag är man ledig och spar pengarna till nästa måndag för då skall man betala ränta och amortering på renoveringen av Visby Ringmur som man satsat 180 miljoner på för att renovera och säkra den för eftervärlden samt bygga upp värngången längs hela muren som kommer att bli en stor turistattraktion framöver.

Då har det gått 8 dagar av de 3650 dagar som vi skall spendera 2 miljoner per dygn på. (Jag räknar med att 10 års avtalstid med 720 miljoner om året motsvarande 7,2 miljarder) Det kommer bli jobbigt att få iväg alla pengar och det är nu 7 184 000 000 kr kvar att spendera. Det finns ju en baksida på alla mynt och den baksidan skulle säkerligen vara att vi fick en hamn och platsen skulle väljas för att få den kortaste sträckan. Troligen skulle man behöva ta en slant till den trafiken. I drömmar går det att göra mycket smartare saker med pengarna.

Men nu är nu och då får vi göra bästa möjliga av framtiden. När vi startade Gotlandsflyg fanns det en negativ svans som tyckte att vi absolut inte skulle ge oss in i flygindustrin. Vi kunde ju inget, som de sade, och det var en viktig del av Gotlands utveckling och den skulle vi låta dem som kunde bättre sköta. Med facit ibland så vet vi hur det gick. I rederibranschen tror man på vår satsning och många hänvisar till den lyckade satsningen i Helsingborg som var liknande och gav ett merresande med 66% på två år. Man viftar med röd flagg för att det finns en spelare som kommer sätta käppar i hjulet för detta. Vi får se om det blir läpparnas bekännelse när det gäller att jobba för Gotlands bästa. Vi kan vända den här trista utvecklingen inom besöksnäringen om vi bara håller ihop. Det ser ut som om vi skulle kunna ha ett alternativ redan sommaren 2013 om alla gör sitt bästa för att lyckas.

Det som absolut händer med konkurrens är att monopolisten börjar agera och det är en del av vad vi vill med ett nytt rederi. Vi kan redan se frukten av att vi finns på spelplanen. Aldrig tidigare har DG gjort liknande utspel som de gör nu och det är bara början om vi får till ett konkurrerande rederi. Det var exakt samma sak när vi startade Gotlandsflyg då började Sky Ways att agera med priser och marknadsföring på ett sätt som Gotland aldrig tidigare set maken till. Jag minns luftbron där priset helt plötsligt sänktes med nästan 80% och det gick flyg varannan timma.

Likadant gjorde SAS innan vi startade i Ängelholm. Kommentarerna då var att det var kampanjer som var inplanerade sedan lång tid tillbaka och att de inte hade något med den ev nya konkurrenten att göra. Historien har en tendens att upprepa sig. Det viktiga är att det är bra för destinationerna och deras utveckling. Sund konkurrens skapar fördelar för passagerarna vilket leder till ökat resande och ökad marknadsföring hos transportörerna.

Tillsammans kan vi gör skillnad på Gotland!

En ny båtlinje till Gotland?

03 Aug 2012
03 augusti 2012

Det är nu full fart på diskussionerna om en ev ny färja mellan Gotland och fastlandet. Anledningen är att man inom näringen vill ha billigare båt resor. Priset avskräcker resenärer som inte har råd och en annan grupp anser inte att det är prisvärt. Jag har under några år tittat på detta i olika konstellationer och varje gång kommer jag fram till samma slutsats att detta kan bara göras bättre om vi går ihop och satsar gemensamt. Närmare än så här har vi nog aldrig varit – idag finns det en klar irritation i branschen: något måste göras! En ny sommarlinje skulle inte störa ekonomin på något sätt för dagens trafik. En framtida operatör finns ännu inte så vad som sker efter 2017 behöver ingen bry sig om. Redan efter tre år skulle en ny sommarlinje ge ca 300 000 nya gästnätter per år för Gotland.

Gotland har idag 10 månaders trafik som inte går ihop ekonomiskt. Därför måste de ta ut överpriser på sommaren för att klara vintertrafiken Enligt oss turistföretagare så skall de bidrag som staten betalar täcka vintertrafiken och sommaren skall kunna konkurrensutsättas så att det blir en rättvis prisbild. Antingen får Anders Borg pytsa in mer pengar eller så måste trafiken bedrivas på ett billigare sätt. Som exempel kan man ändra avskrivningarna från tio år till 30 år, sänka hastigheten, köra på färre hamnar, ändra tidtabell eller bygga mer anpassade båtar. Det finns många sätt att minska kostnaderna om man vill.

Den dagen vi får ett kompletterande sommarrederi så skall detta självklart anpassa sig efter den baslinjetrafik staten bedriver på Gotland. Basrederiet har förtur men kan man anpassa så skall man göra det genom att till exempel växla hamnplats ibland så att Nynäsbåten får angöra Oskarshamns kaj plats vilket man redan idag gör. Med lite smidighet och smarta tidtabeller kan vi utnyttja hamnen på bästa möjliga sätt och behöver inte investera massor av miljoner för att ge plats åt ett nytt rederi. Dagens stora båtar ligger bara inne i Visby hamn ca 3 timmar per dygn när det går som mest. Två båtar ligger vid var sin kaj 12% av tiden och vi vill klämma in en båt två gånger per dygn i totalt två timmar till. Rent teoretiskt har vi behov av kajplatser 2 timmar per dygn.

Det vi kan konstatera är att Visby hamn egentligen har 48 timmars kajplatskapacitet fördelat på två platser och behovet är ca 8 timmar under högsäsong för tre båtar. Det innebär att vi egentligen bara utnyttjar 16% av den totala kapaciteten. Detta förutsätter att turistbåten anpassas efter ledig tid vilket vi tror är möjligt. Till detta skall läggas Destination Gotlands två mindre snabbbåtar som bör ha samma prioritet som en konkurrent. Även om vi lägger på deras behov så ligger hamnen ledig mer än 65% av tiden. Övernattande båtar eller båtar som inte är i trafik måste kunna ligga vid andra platser i hamnen. Sedan finns det en kryssningskaj som också är ledig 80% av tiden.

Det skall bli intressant att se hur DG väljer att göra. Är de intresserade av att försöka hitta en lösning eller kommer de att försöka stoppa satsningen? Jag vill tro att de vill Gotlands bästa vilket de säger och då är jag övertygad om att detta kommer lösa sig.

Jag träffade Jan-Erik Nilsson och vi diskuterade konkurrens under Almedalsveckan. Han välkomnar en konkurrent och förklarade att de förhandlat sig till en garanti från staten för minskade intäkter om det skulle gå sämre på grund av konkurrens. Jag tror även att han gillar tanken på konkurrens för då kan kunden välja. Och det verkar som om de är ganska säkra på att de flesta vill åka snabbt. Det är ett perfekt läge att satsa pengar på att prova med ett privat initiativ för det kommer inte att störa bastrafiken på något sätt. Det skulle också minska klagomålen på DG med ett alternativ. Det blir vinn-vinn för alla då Gotland helt plötsligt har fler färjealternativ varav ett som minskar de skadliga växthusgaserna, sänker priset och ger fler avgångar och större kapacitet. På så sätt kan vi gemensamt öka resandet till Gotland och ta från andra destinationer. Detta har vi gjort en gång tidigare med Gotlandsflyg och detta kan vi göra igen om vi hjälps åt.

Skall denna satsning bli verklighet så är det ett måste att fler företagare inom näringen går med. Antingen som ägare eller leverantörer av gäster, boende, restauranger och aktiviteter. Jag har fått kontakt med några sommargotlänningar som vill vara med och vill hitta några till för att kunna förverkliga detta.

Jag tror även att vi skall jobba med att få gäster att stanna längre med olika paketerbjudanden. Jag tycker att vi skall fylla de båtar som har lite sämre beläggning med hundralappspassagerare (t.o.r. för 100 kr). Det vill säga: köper man ett boendesom för minst en vecka så kan man få köpa resan för 100 kr t.o.r. om det är på tider som vi föreslår. Jag tror att vi på detta sätt kan få fart på t.ex. cykelturismen igen. Tält, båt, cykel, campingplats för 995 kr en vecka kommer göra skillnad. 10 000 sådana platser ger 70 000 nya gästnätter.

Jag vill gärna hänvisa till ett lysande exempel: mellan Helsingborg och Helsingör hade Scandlines monopol under många år (ägt av Danska och Svenska staten). 1996 när HH Ferries tog upp konkurrensen så hade monopolisten 1,5 miljoner bilar vilket motsvarar ungefär vad dagens rederi har i passagerare. Två år senare hade bolaget HH Ferries 0,6 miljoner och Scandlines hade då 1,9 miljoner bilar. Linjen ökade på två år med 66%  och nådde ca 2,5 miljoner bilar 1998. En liknande effekt fick vi när vi startade Gotlandsflyg och Kullaflyg. Lägre priser, mer frekvens, fler platser och bättre service ger en enorm utveckling.

Jag är övertygad om att samarbete kommer göra skillnad för hela Gotland. Vi får se om tillräckligt många vill vara med. Jag behöver få positiva signaler från fler under augusti för att veta om vi skall gå vidare.

Copyright: Pigge Werkelin. Piggebloggen är gotlandsproducerad och körs hos Peek-A-Boo Software och administreras av Stenströms Information & Marknadsföring