Höga båtpriser kostar Gotland miljarder – dags att tänka helt nytt

När en av Gotlands mest erfarna fastighetsmäklare, Niklas Harlevi, säger att de höga biljettpriserna påverkar fastighetsmarknaden är det dags att lyssna.

Tillgänglighet skapar värden. Otillgänglighet förstör dem.

Gotland är en fantastisk plats att bo, leva och investera i. Men vi är helt beroende av en fungerande och prisvärd färjetrafik. När det kostar flera tusen kronor för en barnfamilj att resa till och från ön påverkas inte bara turismen – det påverkar människors vilja att köpa hus, fritidsboenden och starta företag på Gotland.

Vi har omkring 25 000 bostäder och fritidshus på ön. Om det genomsnittliga värdet är cirka 1,5 miljoner kronor motsvarar det ett samlat fastighetsvärde på omkring 37,5 miljarder kronor.

Om den bristande tillgängligheten leder till att fastighetsvärdena sjunker med bara tio procent försvinner omkring 3,75 miljarder kronor. Men om vi i stället gör Gotland mer tillgängligt och attraktivt kan utvecklingen vändas. En värdeökning på tio procent i stället för en minskning på tio procent innebär en skillnad på omkring 7,5 miljarder kronor.

Därför behöver vi våga tänka nytt.

Jag anser att Region Gotland bör ta det långsiktiga ansvaret för Gotlandstrafiken genom ett regionägt aktiebolag. Bolaget ska drivas affärsmässigt med ett normalt vinstkrav, men med ett övergripande mål som är viktigare än maximal avkastning: att fördubbla resandet till och från Gotland.

Fler resenärer skapar större värden för hela ön än högre biljettpriser någonsin kan göra.

Jag menar också att vi bör utreda ett enhamnsalternativ via Oxelösund. En sådan lösning skulle ge en enklare och effektivare trafik med god anslutning till både motorväg och järnväg mot Stockholm och övriga Sverige.

Färjorna skulle kunna avgå från Visby klockan 07.00, 12.00 och 17.00 varje dag – avgångar som är enkla att komma ihåg och som passar både gotlänningar, näringsliv och besökare.

Med ett volym fokus i ställe för ett vinst fokus, med statligt finansierade fartyg, med en hamns alternativ och en marschfart runt 21 knop skulle driftskostnaderna kunna minska kraftigt. Min bedömning är att biljettpriserna skulle kunna sänkas med upp till 75 procent.

Konsekvenserna skulle bli betydande. Besöksnäringen skulle kunna växa kraftigt. Fastighetsmarknaden skulle stärkas. Jordbruket och industrin skulle få lägre transportkostnader. Skatteintäkterna skulle öka när fler väljer att besöka, investera och bosätta sig på Gotland. Samtidigt skulle lägre fart minska både bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp.

Den verkliga frågan är därför inte vad en ny trafikmodell kostar.

Den verkliga frågan är vad dagens modell kostar Gotland – varje år.

Gotland behöver en trafik som utvecklar ön, inte begränsar den.

Låt oss därför utreda ett regionägt rederi med målet att göra resandet billigare, enklare och betydligt större.

För när Gotland blir mer tillgängligt vinner inte bara resenärerna.

Hela Gotland vinner.