Gotlandstrafiken – en verklighetscheck genom statistiken

Här kommer resultatet från en undersökning vi gjort på Facebook. Den är framtagen tillsammans med en statistiker, som avbröt insamlingen efter 2 340 svar. Det räcker för att undersökningen ska vara statistiskt säkerställd.

Statistik är aldrig en exakt sanning, men den ger en tydlig bild av verkligheten – ungefär som en väderprognos. Och i det här fallet visar den en mycket oroväckande utveckling för Gotlandstrafiken.

Några tydliga slutsatser

• Priset är den stora katastrofen.
Var femte gotlänning (20 %) avstår oftast helt från att resa eftersom de inte har råd.

• Fler funderar på att lämna ön.
25 % har bestämt sig för eller överväger att flytta på grund av prisnivån.

• Färre vill eller kan hälsa på.
93 % upplever att de får inga eller betydligt färre besökare till ön på grund av biljettpriserna.

• Hellre billigare och långsammare än snabbt och dyrt.
85,6 % skulle välja ett fartyg som gick 45 minuter långsammare, om det var 25–30 % billigare och släppte ut 50 % mindre koldioxid.

• Billigare resor ger dubbelt så mycket resande.
59 % uppger att de skulle resa dubbelt så ofta om priset halverades.

• Miljön är viktig.
55 % tycker att miljöaspekten är mycket eller ganska viktig i valet av färjetrafik.

• DG får godkänt – men systemet får underkänt.
67 % är mycket eller ganska nöjda med dagens service från Destination Gotland. Det visar att problemet inte är DG:s leverans, utan Gotlands orimliga krav på ”allt på en gång” – utan att tänka på kostnaden eller miljön.

Den stora frågan: hur kunde det bli så här?

Staten lägger varje år in 498 miljoner kronor i stöd, alltså ca 5 miljarder på tio år, men ändå upplever många gotlänningar att trafiken blivit oöverkomligt dyr.

• Varifrån fick politiker och näringsliv underlagen för de önskemål som låg till grund för nuvarande upphandling?

• Vem tog ansvar för kalkylen, där man räknade med att ökade kostnader inte skulle slå mot biljett- och fraktpriser?

• Har man chansat på att tekniken ska lösa miljöfrågan? Miljö frågan är antagligen större utmaning än ekonomin och något som hittills inte ens debatterats ordentligt?

En ännu större utmaning väntar

I nästa upphandling (2027–2037) kommer en stor del av turerna inte omfattas av bastrafiken, alltså de turer som får statligt bidrag och därmed har takpriser. För de övriga turerna finns inga prisbegränsningar alls. Basturer är sex turer per dygn om jag förstått detta rätt. På sommaren så kan det vara så mycket som 15 extra turer på ett dygn. Tror att Gotlänningen och framför allt besöksnäringen vill veta vad som händer med antal avgångar och prisbilden 2027. Detta har så klart rederiet räknat på för annars kunde de inte lämna in ett anbud men detta borde vi förstå så att det inte uppstår några obehagliga överraskningar.  Tror och hoppas  att trafikantrådet har diskuterat detta och förstår innebörden av detta i nya avtalet.

Ingen har ännu ställt frågan till Destination Gotland: Hur tänker ni prissätta dessa turer och hur många turer blir det i förhållande till tidigare år med lägre bidrag.

Dags för en kriskommission

Det är uppenbart att nuvarande system inte fungerar. Jag menar därför att det borde tillsättas en kriskommission som oberoende utreder:

1. Hur vi hamnade här – varför upphandlingen gick så fel.

2. Vad som riskerar att hända framöver – innan nästa avtal tecknas.

3.   Vad kan vi göra under den innevarande perioden till 2027 och den som är         mellan 2027-2037 ?

Att låta samma politiker och tjänstemän som försatt oss i den här situationen utreda saken vore lika orimligt som att låta piloterna på ett störtat plan analysera sin egen olycka.

Slutsats

Undersökningen visar att:

• Var femte öbo avstår resor för att de inte har råd.

• Var fjärde överväger att flytta.

• Nästan sju av tio skulle resa dubbelt så mycket om priserna halverades.

*.    Nästan nio av tio väljer lägre pris mot 45 min längre restid.

Det är siffror som borde få både politiker och näringsliv att vakna. För Gotlandstrafiken är inte bara en fråga om ekonomi – det handlar om livskvalitet, miljö och ö-livets framtid.

I länken hittar ni hela undersökningen;

Statistik Färjetrafik