Spelet om hamnar på Gotland

Gotlands kommun har bestämt att de vill sälja ut hamnen i Kappelshamn vilket är olyckligt. Av en händelse hade de redan påbörjat utförsäljningen av hamnen, när det helt otippat kommer besked från staten att det blir tillåtet att bedriva båttrafik i konkurrens med den upphandlade trafik som idag bedrivs mellan Gotland och fastlandet. Om någon skall kunna bedriva en konkurrerande trafik med den trafiken som finns idag och som har bidrag på ca 40% av biljettpriset, så blir Kappelshamn det enda alternativet till Visby hamn som redan är full i peak. Om det inte går att landa båtar i Visby och man säljer iväg Kappelshamn till Gotlandsbolaget så skulle det kunna bli så att de blockerar Kappelshamn för att slippa konkurrens.

Om den situationen skulle uppstå skulle ett konkurrerande rederi rimligen kunna kräva kräva att Gotlands kommun byggde ut Visby hamn, vilket troligen skulle vara ett mycket dyrare alternativ. Situationen är så färsk att man inte riktigt vet vad det innebär om Gotlands kommun väljer att sälja iväg Kappelshamnsalternativet. Det kan bli väldigt dyrt för öborna att bygga en helt ny hamnplats i Visby hamn om man ställer det mot vad det kan kosta att reparera i Kappelshamn. I detta fall kan det vara väldigt dyrt att vara för snabb. Det är nya förutsättningar så jag hoppas att de ansvariga tänker efter. Det är lika dåligt att Gotlandsflyg köper hamnen som om Gotlandsbolaget eller annat rederi skulle göra detta.

Rolf K tycker att det är olyckligt att staten släpper trafiken fri och ser faror med detta. Samma faror såg en av öns ledarskribenter när vi startade Gotlandsflyg. Den gången var det också en man som tyckte att vi inte skulle riskera att ev Skyways slutade flyga. Nu upprepar sig historien och öns riksdagsman beklagar sig och blir en orolig moderat.

Jag kan inte se vad vi riskerar. Till Öland åker det ca 4 ggr så många varje sommar tack vare att man kan ta sig dit. Till Gotland har vi så gott som fullt på de turer som går att åka och turer som är besvärliga, morgon- eller nattavgångar har usel beläggning. Självklart så tillför ett nytt rederi massor av nya besökare. Skulle det nya rederiet kunna ta passagerare av ett skattesubventionerat rederi så måste det bero på att man har hittat konkurrensfördelar. Dagens rederi är inte speciellt konkurrensutsatt och går inte precis på tå för att produktutveckla.

För ca sex år sedan började jag att lobba för att vi skulle kunna hyra en vanlig hytt ombord. För min del spelar det ingen roll vilken tid jag reser – jag vill nästan alltid ha en hytt där jag kan lägga mig och vila. När jag åker nattbåten och har familjen med så är jag trött på att ha barnen liggande i de smala sofforna och så får man ligga på golvet med en flytväst som huvudkudde. Detta resesätt känns inte som något man skall behöva uppleva 2009. I sex år har man sagt att man skall titta på detta. Sista påstötningen var för en månad sedan. Inget kommer att hända i frågan förrän det blir konkurrens. Vad Rolf är rädd för förstår jag inte?

Eva Bofride ser en möjlighet i att Gotlandsflyg skall kunna fixa detta. Om vi kunde transportera 50 000 nya turister till ön så skulle dessa bli just nya turister och de skulle stanna 3-4 nätter i snitt. Detta skulle kunna ge 150–200 000 nya gästnätter. Jag kan inte aktuella siffror för kommersiella gästnätter, men jag tror att de ligger på ca 1 miljon på årsbasis. Om en ökad sommartrafik kunde ge Gotland 15–25% ökning under sommaren så skulle det vara den största turistiska utveckling som Gotland fått under det senaste 20 åren. Detta är möjligt, men man skall inte tro att en enda aktör kommer ta alla risker själv. Om Gotland kunde ena sig om detta så finns det väldigt mycket att vinna i andra änden. Kan någon räkna ut den ekonomiska vinsten för ön på tio år? Troligen skulle det innebära flera hundra nya årsarbeten och några hundra miljoner extra i skatteintäkter på den perioden.

Jag tror att Gotlandsflyg kan vara en av spelarna och Tiinas Tillväxt Gotland borde vara en annan. Anders medlemmar i turistföreningen skulle troligen jubla åt en 20-procentig ökning. Till och med Gotlandsbolaget med fastigheter och andra intressen borde kunna räkna hem en sådan satsning. Köpmännen på ön borde köpa in sig i det rederi som vill öka trafiken till ön. Gotland lider inte av något marknadsföringsproblem under sommaren, utan den trånga sektorn är matningen till och från ön, till priser och tider som passar kunden. Skulle Gotlandsflygs rederi mot förmodan kunna köra billigare än dagens rederi så är det något galet. Jag tror däremot att servicemässigt kan vi konkurrera med dagens transport. Jag är övertygad om att prisbild och service på Destination Gotland skulle bli till resenärens fördel med konkurrens. Jag hoppas att Rolf som är vårt språkrör kan tänka om och inse fördelarna med konkurrens. DG gör ett ok jobb idag med sina färjor men om det blev konkurrens så skulle bolaget skärpa till sig. Alla skulle bli tvungna att ställa sig på tå och ta hand om passagerarna som riktiga kunder. Detta har hänt i luften och det går att göra på sjön om vi bara vill och hjälps åt.

Något som kommer bli intressant är om Gotland Promotion kommer att släppa in ett nytt rederi i sitt bokningssystem. Om det kom in ett nytt rederi i detta system så skulle ön ev kunna öka antalet turister med 20%. Det flesta näringsidkare skulle få motsvarande ökning vilket skulle ge ordentlig utveckling. Bokningssystemet är turistnäringens ansikte ut mot världen och Gotlands viktigaste redskap för att boka kunder till ön. Gotland Promotion ägs till mer än 50% av Gotlandsbolaget och det är inte helt klart att man kommer att släppa in ett nytt rederi i detta system. Ingen har fått svar på om det är ok med ytterligare ett rederi i promotion. Skulle man ställa frågan tror jag att det blir en massa om och men som kommer att förhala svaret. Näringen på ön borde jubla och säga JA för att göra sitt yttersta att hjälpa en ny aktör som kan bidra med en sådan utveckling.

Jag anser att vi måste stoppa försäljningen av Kappelshamns hamn. Vi borde även sluta upp kring ett nytt Gotländskt rederi. Vågar man inget så vinner vi inget. Låt oss visa att vi kan själva och se en investering i ett eget rederi lika självklart som satsningen i t.ex. Ericsson aktier.